Расследования авиакатастроф

А сама история получила неожиданное продолжение уже через несколько недель после происшествия. Семью пригласили на популярное американское телешоу I've Got a Secret, участники которого должны были угадать необычный секрет гостя. Секрет Греггов звучал просто: «В наш дом попала атомная бомба». После происшествия ВВС США изменили меры безопасности при перевозке ядерного оружия. Системы крепления доработали так, чтобы случайно сбросить бомбу стало значительно сложнее. Сегодня о происшествии напоминает исторический знак, установленный неподалёку от места взрыва. Некоторые сохранившиеся фрагменты той самой бомбы находятся в местном музее. Причём это был далеко не первый серьёзный инцидент с американским ядерным оружием. Всего за несколько недель до происшествия в Марс-Блаффе другой американский бомбардировщик потерял ядерную бомбу у побережья Джорджии после столкновения с истребителем. Найти её так и не удалось до сих пор.

Как американский B-47 случайно сбросил ядерную бомбу на дом 11 марта 1958 года с авиабазы Хантер неподалёку от города Саванна в штате Джорджия поднялся стратегический бомбардировщик Boeing B-47 Stratojet ВВС США. Самолёт должен был перелететь через Атлантику в Великобританию, а затем продолжить путь в Северную Африку. Шла холодная война, поэтому подобные полёты имели вполне конкретную цель. В случае начала войны с Советским Союзом американские стратегические бомбардировщики должны были быть готовы применить ядерное оружие. Так что на борту B-47 находилась термоядерная бомба Mark 6. Примерно через 25 минут после взлёта в кабине загорелся предупреждающий сигнал. Он указывал на проблему с механизмом, удерживавшим бомбу в бомбоотсеке. Разобраться с неисправностью отправился штурман и бомбардир капитан Брюс Кулка. Добравшись до бомбоотсека, он обнаружил что огромная бомба фактически висит на одном креплении. Чтобы исключить её случайное падение, Кулка попытался вручную вставить в механизм стальной фиксирующий штифт. Но произошло прямо противоположное. Во время работы Кулка случайно привёл в действие механизм сброса. Бомба сорвалась с крепления и рухнула на створки бомбоотсека. Те не выдержали её веса и раскрылись. Mark 6 выпала из самолёта над территорией США. В этот момент B-47 находился на высоте около 4600 метров. Сам Кулка чудом не последовал за бомбой через открывшийся бомбоотсек и сумел удержаться внутри самолёта. Экипаж услышал сильный грохот. Вскоре второй пилот увидел внизу последствия взрыва. Стало понятно, что произошло. Командир немедленно прекратил выполнение задания и повернул B-47 обратно на базу. Бомба упала возле небольшого населённого пункта Марс-Блафф в Южной Каролине. Местом её падения оказался лесной участок за домом семьи Грегг. Хозяин дома Уолтер Грегг в этот момент находился в гараже. Его жена Эффи была в доме, а трое их детей вместе с племянницей играли снаружи - практически между местом будущего падения бомбы и жилыми постройками. Через несколько секунд всё вокруг буквально разорвало взрывом. К счастью в тот день бомба не была полностью готова к боевому применению. Ядерная капсула с материалом хранилась отдельно от самой бомбы. Поэтому полноценный ядерный взрыв произойти не мог. Однако внутри бомбы оставалось около двух тонн обычной взрывчатки, необходимой для работы ядерного заряда. На месте падения образовалась огромная воронка диаметром около 20 метров и глубиной примерно 10 метров. Ударная волна серьёзно повредила дом и гараж Греггов, а также несколько соседних домов и церковь. Уолтер получил глубокий порез руки. Его жена была ранена обломком штукатурки. Дети также пострадали от разлетавшихся обломков, но большинство их травм оказались относительно лёгкими. Серьёзнее всех пострадала племянница семьи - из-за внутреннего кровотечения ей потребовалась операция. Всего ранения получили шесть человек. По невероятному стечению обстоятельств никто не погиб. Вскоре район заполнили военные, полиция и специалисты по ядерному оружию. Территорию оцепили, а разбросанные вокруг фрагменты бомбы начали собирать. Некоторые из них к тому моменту уже успели подобрать местные дети. Специалисты также проверили район на радиоактивное загрязнение. Хотя ядерная капсула оставалась на борту самолёта, в конструкции самой бомбы присутствовал уран. Следы загрязнения обнаружили, однако их уровень оказался небольшим. Территорию очистили, и серьёзных радиационных последствий происшествие не имело. История быстро попала в американские и зарубежные газеты. Сам факт того, что военный самолёт случайно сбросил атомную бомбу практически на жилой дом, звучал невероятно даже для эпохи холодной войны. Семья подала в суд и получила 54 тысячи долларов компенсации - около 600 тысяч долларов по современным меркам. Позднее Уолтер рассказывал, что члены экипажа B-47 присылали семье письма с извинениями.

20 мая 1958 года пассажирский Vickers Viscount выполнял рейс из Питтсбурга в Балтимор. На борту находились 11 человек. Погода была хорошей, видимость - 20 километров, и ничто не предвещало беды. Тем временем неподалёку находился военный реактивный самолёт Lockheed T-33, пилот которого проводил ознакомительный полёт для пассажира. Вскоре два самолёта столкнулись в воздухе. Пассажирский лайнер рухнул на землю, а военный самолёт разрушился в воздухе. Из 13 человек выжил только один - пилот T-33, который даже не понял, что произошло. Расследование показало, что большой пассажирский самолёт находился прямо перед военным более минуты. Почему пилот его не заметил, мог ли экипаж Viscount избежать столкновения и какую роль в катастрофе сыграли диспетчеры? Об этом - в сегодняшней истории: ДЗЕН ТЕКСТQ Дзен | Статьи Не уступил дорогу при обгоне: столкновение в воздухе Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 20 мая 1958 года пассажирский Vickers Viscount авиакомпании Capital Airlines выполнял рейс из Чикаго в Балтимор с промежуточной посадкой в...

Столкновение в небе: как ВВС США потеряли ядерную бомбу 5 февраля 1958 года стратегический бомбардировщик Boeing B-47 «Стратоджет» ВВС США выполнял ночной учебный полёт над юго-востоком страны. Самолёт участвовал в тренировке, имитировавшей боевую операцию, и нёс в бомбовом отсеке термоядерную бомбу Mark 15 массой около 3,4 тонны. Во время учений B-47 должен был условно прорваться через систему ПВО, а истребители - обнаружить и перехватить его. Одним из них был F-86 Sabre под управлением лейтенанта Кларенса Стюарта. Около двух часов ночи два самолёта столкнулись в воздухе. F-86 получил тяжёлые повреждения и вскоре упал, однако его пилот успел катапультироваться и благополучно приземлился на парашюте. B-47 также сильно пострадал: после удара тяжёлый бомбардировщик начал быстро терять высоту и снизился примерно с 12 до 6 километров. Несмотря на это, командиру экипажа Говарду Ричардсону удалось восстановить управление и удержать самолёт в воздухе. Теперь экипажу предстояла аварийная посадка, но на борту оставалась ещё одна серьёзная проблема - тяжёлая бомба Mark 15. В ней находилось большое количество обычной взрывчатки, и пилоты опасались, что при жёсткой посадке или разрушении самолёта она может взорваться. Кроме того, сброс трёх с лишним тонн груза заметно облегчал повреждённый B-47 и повышал шансы на благополучную посадку. Экипаж запросил разрешение избавиться от бомбы, и командование его предоставило. Бомбардировщик пролетал над побережьем штата Джорджия. Над заливом Уоссо, неподалёку от острова Тайби, экипаж открыл бомболюк и сбросил Mark 15 с высоты около 2200 метров. Пилоты наблюдали за поверхностью, но никакого взрыва не увидели. После этого B-47 направился к ближайшей авиабазе и благополучно приземлился, несмотря на серьёзные повреждения. На следующий день военные начали поисковую операцию. Район предполагаемого падения обследовали специалисты ВВС и ВМС США, использовавшие гидролокаторы, тросы и другое оборудование. Искали объект длиной почти четыре метра и массой более трёх тонн, однако даже такие размеры не помогли его обнаружить. Поиски продолжались больше двух месяцев и закончились безрезультатно. В апреле операцию прекратили, а бомбу официально признали потерянной. Считается, что после падения Mark 15 могла глубоко уйти в мягкий грунт и со временем оказаться под несколькими метрами ила. Позднейшие исследования показали, что в предполагаемом районе действительно имеется толстый слой донных отложений, под которым бомба вполне может находиться до сих пор. Но со временем главный вопрос этой истории стал заключаться уже не столько в том, где именно она лежит, сколько в том, что находилось внутри. По официальной версии ВВС США, полноценного ядерного заряда на борту не было. Сохранившиеся документы указывают, что во время учебного полёта вместо него использовался имитатор. Однако позднее появились противоречивые сведения: в 1966 году представитель Министерства обороны США во время слушаний в Конгрессе заявил, что потерянная бомба была полностью укомплектована и содержала ядерный компонент. Позднейшее изучение документов Стратегического авиационного командования, напротив, скорее подтвердило официальную версию - в начале 1958 года подобным самолётам ещё не разрешалось выполнять учебные полёты с установленными ядерными зарядами. Тем не менее даже без ядерного компонента Mark 15 нельзя было считать полностью безопасной. Внутри находилось около 180 килограммов обычной взрывчатки и высокообогащённый уран. К истории вернулись и спустя десятилетия. В 2004 году бывший офицер ВВС Дерек Дьюк заявил, что сумел приблизительно определить место нахождения бомбы, а в этом районе действительно зафиксировали повышенный уровень радиации. Однако специалисты ВВС объяснили его наличием монацита - природного радиоактивного минерала, который встречается в этих местах. Последующие исследования не выявили опасного радиоактивного загрязнения. С тех пор прошло почти семь десятилетий, но саму бомбу так и не нашли. По наиболее вероятной версии, она до сих пор лежит под слоем ила на дне залива Уоссо у побережья Джорджии.

В ноябре 1971 года ничем не примечательный пассажир находясь на борту Boeing 727 передал стюардессе записку о бомбе, потребовал 200 тысяч долларов и четыре парашюта. После приземления, получив выкуп, он отпустил пассажиров, приказал экипажу снова взлететь, а затем открыл хвостовую лестницу и выпрыгнул в ночь. Больше его никто не видел. ФБР искало загадочного угонщика десятилетиями, проверило сотни подозреваемых, но так и не смогло установить, кем на самом деле был человек, вошедший в историю как Ди Би Купер. В новой статье - одна из самых больших загадок в истории гражданской авиации: ДЗЕН ТЕКСТQ Дзен | Статьи Выпрыгнул с деньгами и исчез: самый загадочный угон самолёта Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 24 ноября 1971 года, накануне Дня благодарения, в аэропорт Портленда (США) пришёл ничем не примечательный мужчина лет сорока.

Болтовня в кабине и взлёт в неверном направлении Вечером 18 февраля 2024 года пассажирский Embraer 195 готовился вылететь из белградского аэропорта «Никола Тесла» в Дюссельдорф. Рейс выполняла греческая авиакомпания Marathon Airlines от имени Air Serbia. На борту находились 106 пассажиров и пять членов экипажа. Пилоты собирались вырулить на взлётную полосу через рулёжную дорожку D6. Оттуда до торца оставалось почти 2350 метров, что более чем достаточно для разбега и взлёта. Перед вылетом экипаж рассчитал необходимые параметры, однако данные в расчётах командира и второго пилота различались. Пилоты не обсудили предстоящий вылет и не выявили эти несоответствия. По пути к полосе пилоты отвлеклись на посторонний разговор. Второй пилот решил, что самолёт уже подъехал к D6, и предложил сообщить диспетчеру о готовности к взлёту. Командир не сверил положение самолёта со схемой аэродрома и вырулил на полосу через предыдущую рулёжную дорожку - D5. От этой точки до торца полосы оставалось всего 1273 метра. Взлёт осуществлялся в сумерках, хотя видимость была хорошей. Диспетчер заметил ошибку ещё до начала разбега. Он сообщил пилотам, куда они на самом деле выехали, предупредил о недостаточной длине полосы и предложил вернуться к D6. Экипаж попросил минуту, чтобы всё пересчитать. Командир открыл программу расчёта взлёта и указал в ней D5, но выбрал противоположное направление полосы. Программа показала более 2200 метров доступной длины, хотя по курсу её оставалось почти на километр меньше. Уверенный в своём расчёте, командир решил взлетать. В свою очередь второй пилот не проверил данные на собственном планшете и согласился с ним. Параметры взлёта после изменения точки руления пилоты не пересмотрели. Двигатели оставались на режиме пониженной взлётной тяги, а закрылки - в положении, рассчитанном на более длинную полосу. Получив разрешение, пилоты начали разбег. Во время разбега командир заметил, что торец полосы приближается слишком быстро. Второй пилот тоже обратил внимание, что оставшаяся полоса слишком короткая. Скорость уже была высокой, и пилоты решили продолжать взлёт, рассчитывая использовать оставшуюся полосу и асфальтированный участок за ней. При этом тягу двигателей до максимальной они не увеличили. Когда была достигнута расчётная скорость отрыва, второй пилот полностью отклонил штурвал на себя. Самолёт резко поднял нос. Embraer выехал за торец полосы, прошёл по участку за ней, и его хвост коснулся травы. По пути самолёт повредил аэродромные огни. Лишь затем он оторвался от земли, однако почти сразу левая часть крыла ударилась о стойку антенны системы посадки. Обломки стойки застряли у основания крыла. В салоне почувствовали тряску, словно самолёт ехал по неровной дороге, а сразу после отрыва от земли раздался удар. Embraer всё же поднялся в воздух, но сначала набирал высоту с трудом. Пилоты не знали, обо что ударились и насколько серьёзно повреждён самолёт. Вскоре они сообщили диспетчеру о тряске и проблемах с закрылками и решили вернуться в Белград. Перед посадкой Embraer прошёл на малой высоте над аэропортом, чтобы с земли могли осмотреть его шасси. Видимых неисправностей не обнаружили. В 18:36, почти через час после взлёта, самолёт благополучно приземлился в аэропорту «Никола Тесла». Повреждения оказались серьёзными. Удар пришёлся в основание левого крыла, где находился топливный бак. Когда пассажиры уже начали выходить, из крыла стало обильно вытекать топливо. Пожарные обработали место утечки пеной, возгорания не произошло. Никто на борту не пострадал. Расследование установило, что при фактической массе самолёта даже с наиболее подходящими параметрами для взлёта требовалось не менее 1440 метров длины полосы. От D5 до торца оставалось только 1273 метра. Причиной аварии стала попытка взлететь со слишком короткого участка полосы. Следователи отметили ошибки, из которых сложилась эта ситуация: экипаж не проверил своё положение при рулении, отвлёкся на посторонний разговор, командир неверно ввёл данные в программу, второй пилот не проверил его расчёт, а параметры взлёта после изменения точки остались прежними.

8 марта 2017 года MD-83 с баскетбольной командой Мичиганского университета на борту разгонялся по взлётной полосе. Когда скорость достигла 280 км/ч, пилот потянул штурвал на себя, чтобы поднять нос самолёта. Но ничего не произошло. Самолёт продолжал мчаться по полосе. Капитану пришлось принять непростое решение. На скорости около 320 км/ч он начал экстренное торможение, но остановиться на полосе не удалось, самолёт выкатился за её пределы. Расследование показало, что пилоты не совершили ошибки. Причиной аварии стал ветер, вызвавший необычную неисправность, которая возникла ещё во время стоянки самолёта. Причём обнаружить её стандартными проверками было практически невозможно. ДЗЕН ТЕКСТQ Дзен | Статьи Ветер погнул металл и самолёт не смог оторваться от земли Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 8 марта 2017 года чартерный McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Ameristar готовился к вылету из аэропорта Уиллоу-Ран в штате Мичиган.

Израиль развернул грузовой самолёт из-за гражданства пилота В ночь на 12 октября грузовой Boeing 737 авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс из Аддис-Абебы (Эфиопия) в Тель-Авив (Израиль). Однако уже после взлёта экипаж получил неожиданное распоряжение - возвращаться в аэропорт вылета. Причиной стало гражданство одного из пилотов. Как выяснилось, за штурвалом находился гражданин Индонезии, которая не имеет дипломатических отношений с Израилем. Список членов экипажа поступил израильским властям уже после вылета самолёта. Обнаружив в нём индонезийского пилота, службы безопасности запретили воздушному судну продолжать полёт в Израиль. По сообщениям израильских СМИ, на обратном пути экипажу пришлось слить часть топлива над морем. Самолёт благополучно вернулся в Аддис-Абебу, где индонезийского пилота заменили другим, получившим разрешение израильских властей. После этого грузовой рейс всё-таки состоялся. Столь жёсткие ограничения были введены после происшествия 30 сентября с самолётом flydubai, следовавшим из Дубая в Тель-Авив. Тогда пилот из Омана напал с ножом на своего коллегу и, по данным следствия, намеревался направить самолёт на аэропорт Бен-Гурион. Благодаря вмешательству пассажиров и экипажа нападение удалось пресечь, а самолёт совершил вынужденную посадку в Саудовской Аравии. После этого случая в Израиле выяснили, что за последние годы на рейсах в страну работали сотни членов экипажей из государств, с которыми у Израиля нет дипломатических отношений. Министерство транспорта ужесточило требования, запретив таким гражданам не только управлять самолётами, следующими в Израиль, но и находиться на борту в качестве членов экипажа или служебных пассажиров.

В феврале 2001 года практически новый Airbus A320 авиакомпании Iberia заходил на посадку в испанском Бильбао. На последних метрах самолёт попал в сильную турбулентность и начал стремительно терять высоту. Оба пилота пытались поднять нос, но лайнер практически не реагировал на их действия. Через несколько секунд A320 с огромной силой ударился о взлётно-посадочную полосу. Самолёт получил настолько серьёзные повреждения, что его пришлось списать. К счастью, все 143 человека на борту выжили. Расследование выявило неожиданную причину происшествия. Оказалось, что система управления работала исправно. Более того, именно автоматика, призванная защищать самолёт от опасных действий пилотов, не позволила им предотвратить жёсткую посадку. Как такое могло произойти и почему после этого случая Airbus пришлось изменить программное обеспечение своих самолётов? Об этом сегодняшняя история: ДЗЕН ТЕКСТQ Дзен | Статьи Автоматика против пилотов и очень жёсткая посадка Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: Поздним вечером 7 февраля 2001 года Airbus A320 испанской авиакомпании Iberia выполнял внутренний рейс из Барселоны в Бильбао.

Пилоты весь рейс следили за коллегой, опасаясь его действий В авиакомпании United Airlines разгорается довольно необычный скандал. Два пилота компании, которые летели на одном из рейсов служебными пассажирами, отказались от мест в первом классе и провели весь полёт в кабине экипажа. Причиной тало недоверие к одному из пилотов, управлявших самолётом. Речь идёт о пилоте United Airlines Ибрагиме Моссалламе. По данным СМИ, двое его коллег оказались пассажирами на выполняемом им рейсе. Они не входили в состав экипажа и должны были просто долететь до аэропорта, откуда им предстояло выполнять рейс. Для таких служебных перелётов пилотам United предоставляются места в первом классе. Однако оба пилота решили ими не пользоваться. Журналисты утверждают что пилоты настолько не доверяли своему коллеге, что заняли места в кабине и оставались там на протяжении всего полёта, чтобы наблюдать за происходящим. Какой именно это был рейс, когда он выполнялся и кто были эти два пилота, публично не сообщается. Сама United этот эпизод пока официально не подтвердила. История связана с событиями трёхлетней давности. После нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года Моссаллам опубликовал в соцсети пост, в котором назвал произошедшее "сопротивлением храброго народа" и написал, что атака была "не неспровоцированной". Публикация вызвала большой резонанс. 20 ноября 2023 года United Airlines подтвердила, что временно отстранила пилота от полётов с сохранением зарплаты и начала внутреннюю проверку. Однако отстранение оказалось недолгим. В материалах судебного дела 2025 года, где история Моссаллама упоминалась в качестве примера дисциплинарной практики United, утверждается, что примерно через месяц он снова вернулся к работе. В последующие годы Моссаллам продолжал летать на Boeing 757 и 767. При этом результаты внутренней проверки United так и не были опубликованы, поэтому неизвестно, к каким выводам тогда пришла авиакомпания и на каких условиях пилоту разрешили вернуться к полётам. Теперь появились новые подробности. По словам журналистов, United якобы хотела вообще уволить Моссаллама, однако этому воспрепятствовал профсоюз пилотов. Публичных подтверждений этой информации со стороны авиакомпании или профсоюза пока нет. В начале октября 2026 года история вновь получила огласку, а 6 октября United впервые за долгое время прокомментировала статус пилота. Авиакомпания сообщила, что Моссаллам снова отстранён от полётов на время очередной проверки. Вероятно, поведение пилотов связано с недавним происшествием на борту Boeing 737 авиакомпании Flydubai, когда второй пилот напал на командира и попытался захватить управление самолётом.

5 января 2025 года совершенно новый Boeing 737 MAX 9 Alaska Airlines набирал высоту после вылета из Портленда. Самолёт начал летать менее двух месяцев назад. Через несколько минут после взлёта раздался громкий хлопок. Часть фюзеляжа рядом с пассажирскими креслами просто исчезла, а салон мгновенно разгерметизировался. Потоком воздуха у подростка сорвало рубашку, вещи пассажиров начали вылетать наружу, а одно из кресел у образовавшегося проёма лишь по счастливой случайности оказалось пустым. Позже выяснилось, что причина случившегося возникла ещё на заводе Boeing. Во время ремонта дефектных заклёпок техники сняли дверную заглушку, а затем вернули её на место, забыв установить четыре крепёжных болта. Как настолько серьёзная ошибка смогла пройти через несколько уровней контроля и почему новый самолёт покинул завод с незакреплённой частью фюзеляжа - в новой статье: ДЗЕН ТЕКСТQ Дзен | Статьи Четыре забытых болта и открывшаяся в полёте дверь Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: 5 января 2025 года пассажирский самолёт Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines должен был выполнить рейс из Портленда в Онтарио (США).

Семь дней в самолёте: угон Аэробуса в Афганистан Часть 2 Следующей остановкой стали Объединённые Арабские Эмираты. Главный аэропорт Дубая принимать лайнер не захотел, поэтому лайнер посадили на расположенной неподалёку авиабазе Аль-Минхад. Здесь угонщики впервые пошли на уступки и отпустили 27 заложников. Один из заложников, 25-летний Рупин Катьял, умер ещё до посадки в ОАЭ - угонщики несколько раз ударили его ножом. Индийская сторона хотела провести силовую операцию с участием специально подготовленных коммандос, однако власти ОАЭ на это не согласились. После Дубая захваченный самолёт снова поднялся в воздух. На этот раз пунктом назначения стал афганский Кандагар. В конце 1999 года большая часть Афганистана находилась под контролем движения "Талибан". Индия его правительство не признавала и практически не имела с ним официальных контактов, поэтому переговоры с самого начала обещали быть крайне сложными. После посадки в Кандагаре самолёт окружили вооружённые талибы. Формально они заявляли, что хотят не допустить дальнейшего насилия над заложниками. Индийские представители, напротив, опасались, что такое оцепление одновременно делает практически невозможной любую попытку штурма. Началось долгое ожидание. Пассажиры оставались в самолёте несколько дней. По их последующим рассказам, еды и питьевой воды не хватало, доступ к туалетам и элементарной гигиене был ограничен. Зимние ночи в Кандагаре были холодными, поэтому двигатели самолёта продолжали работать, чтобы поддерживать тепло внутри салона. Тем временем угонщики сформулировали свои требования. Первоначально они потребовали освободить из индийских тюрем 36 человек. После нескольких дней переговоров этот список удалось сократить до трёх. Именно вокруг этих трёх заключённых и развернулся большой спор внутри индийского правительства. Часть чиновников была категорически против обмена, опасаясь, что уступка террористам создаст опасный прецедент. Другие считали, что альтернативы практически нет: сотни людей уже почти неделю находились в заложниках, а возможность провести силовую операцию в Кандагаре была крайне сомнительной. В конце концов Индия согласилась. Заключенных освободили и доставили в Кандагар. После этого заложникам позволили покинуть самолёт. Так завершилась почти недельная история угона. Из 191 человека, находившегося на борту в момент вылета из Катманду, один пассажир погиб, ещё несколько получили ранения. Однако на этом история не закончилась. Вместо того чтобы арестовать угонщиков после освобождения заложников, талибы позволили им уйти. Вместе с тремя освобождёнными заключёнными они покинули Кандагар и направились в сторону пакистанской границы. Последствия этого решения проявились уже в следующие годы. Один из освобождённых вскоре стал основателем организации "Джаиш-е-Мухаммад" (признана террористической в Пакистане, Австралии, Канаде, Индии, ОАЭ, Великобритании, США и Организацией Объединённых Наций), которую впоследствии связывали с рядом крупных терактов в Индии. Другой позднее оказался фигурантом дела о похищении и убийстве американского журналиста Дэниела Перла. Для самой Индии угон стал болезненным политическим поражением. Особенно много вопросов вызвали события в Амритсаре. Самолёт почти час находился на территории страны, однако несогласованность между различными ведомствами и задержки с принятием решений позволили ему снова взлететь. Позднее представители индийских спецслужб признавали, что после ухода лайнера из Амритсара положение правительства на переговорах резко ухудшилось. Расследование продолжалось ещё много лет. Индийское Центральное бюро расследований предъявило обвинения десяти людям. Трое обвиняемых в содействии угонщикам впоследствии получили пожизненные сроки, однако сами пятеро захватчиков долгое время оставались на свободе. Угнанный самолёт после возвращения в Индию ещё некоторое время находился у Indian Airlines, но уже в начале 2000-х его вывели из эксплуатации. В 2003 году самолёт разобрали на металлолом.

Семь дней в самолёте: угон Аэробуса в Афганистан Часть 1 24 декабря 1999 года Airbus A300 авиакомпании Indian Airlines выполнял пассажирский рейс из Катманду (Непал) в Дели (Индия). На борту находился 191 человек - 176 пассажиров и 15 членов экипажа. В кабине находились три пилота, командовал экипажем 37-летний Деви Шаран. Полёт между столицами Непала и Индии должен был пройти вполне буднично. Однако вскоре после того, как Airbus вошёл в воздушное пространство Индии, к старшему бортпроводнику подошёл мужчина в лыжной маске. Он заявил, что самолёт захвачен и на борту находится бомба. Всего угонщиков было пятеро. Они были вооружены и приказали пилотам лететь на запад. В салоне пассажирам велели выполнять все требования. Мужчин отделили от женщин и детей, некоторым завязали глаза. Угонщики угрожали взорвать самолёт в случае сопротивления. Первоначально они хотели лететь в пакистанский Лахор, однако власти Пакистана отказались принимать захваченный самолёт. Тем временем топлива становилось всё меньше. В итоге угонщики разрешили экипажу приземлиться в индийском Амритсаре для дозаправки. Именно здесь у индийских властей появилась, пожалуй, лучшая возможность остановить дальнейшее развитие событий. После посадки командир сразу запросил топливо. Позже он рассказывал, что рассчитывал на помощь властей и надеялся, что самолёту вообще не позволят снова подняться в воздух. Но действия различных индийских служб оказались плохо согласованы. Пока в Дели обсуждали возможные варианты, местным чиновникам приказали максимально затянуть дозаправку. Рассматривался даже вариант незаметно спустить шины самолёта, чтобы физически лишить его возможности взлететь. Время шло, а топливо к Airbus так и не подвозили. Обстановка на борту накалялась. Командир несколько раз связывался с диспетчерами и предупреждал, что угонщики вооружены и угрожают пассажирам. Одного из заложников они ранили ножом. Наконец к самолёту направили топливозаправщик. Планировалось приблизиться к лайнеру и попытаться заблокировать его, однако машина остановилась слишком резко. Угонщики заметили это и решили, что индийские власти готовят операцию. Они потребовали немедленно взлетать. Несколько пассажиров посадили впереди со связанными руками и пригрозили убить их, если пилоты откажутся выполнять приказ. Командиру ничего не оставалось. Эйрбас начал движение и едва не столкнулся с находившимся рядом бензовозом. Когда самолёт покидал Амритсар, командир успел передать диспетчерам: "Мы все умрём". Почти одновременно в аэропорт прибыли бойцы индийского спецназа. Они опоздали буквально на несколько минут. Теперь положение стало ещё хуже. Самолёт ушёл из Индии практически без дозаправки, а топлива оставалось критически мало. Экипаж снова взял курс на Лахор. Пакистанские власти по-прежнему не хотели принимать захваченный лайнер. В аэропорту даже отключили огни полосы и навигационные средства, чтобы не дать самолёту приземлиться. Но лайнер уже просто не мог долго оставаться в воздухе. Командир начал заход практически в темноте. В какой-то момент экипаж едва не принял за взлётно-посадочную полосу освещённое шоссе. Осознав, насколько опасной становится ситуация, пакистанские власти включили оборудование аэропорта и всё-таки разрешили посадку. В Лахоре самолёт наконец заправили. Пакистанские силовики окружили Airbus и попытались добиться освобождения хотя бы женщин и детей, но угонщики отказались. После дозаправки самолёту разрешили продолжить полёт.

Forwarded From Инцидент на борту самолета Flydubai был попыткой теракта, сообщил генпрокурор ОАЭ Хамад Сейф аш-Шамси. По его словам, второй пилот нанес удар капитану воздушного судна аварийным топором и пытался перехватить управление. Расследование инцидента продолжается, передает агентство WAM. ✔ Подписывайтесь на «Ъ» в MAX | в Telegram

Утром 30 сентября начали появляться странные сообщения о драке пилотов на борту пассажирского самолёта где-то на Ближнем Востоке. Сначала вся эта история воспринималась почти с юмором. Восток - дело тонкое, да и первые версии звучали одна другой причудливее. То пилотами оказывались русский и украинец, то араб и израильтянин, то сообщалось, что они сначала подрались, а потом вместе посадили самолёт. Но новые подробности показали, что ничего смешного в этой истории не было. Произошедшее действительно могло закончиться катастрофой и сделать 30 сентября траурным днём как минимум для двух стран. Многое до сих пор остаётся неизвестным, а расследование продолжается. Но на основе заявлений официальных лиц, интервью пассажиров и членов экипажа, данных о полёте и сообщений СМИ я постарался восстановить последовательность событий и разобраться, что же на самом деле произошло на борту Боинга 737 над Саудовской Аравией. ДЗЕН ТЕКСТQ Дзен | Статьи Что произошло в кабине Боинга Flydubai? Статья автора «Расследования авиакатастроф» в Дзене ✍: Утром 30 сентября начали появляться странные сообщения о драке пилотов на борту пассажирского самолёта где-то на Ближнем Востоке.