ROLLINGSTOCK

Forwarded From Третий саммит, а также экономический и гуманитарный форум «Россия — Африка» проходят в эти дни Москве. Участие в его мероприятиях подтвердили 48 африканских стран. В центре программы — экономическое сотрудничество, цифровизация, медицина, наука и безопасность. ТМХ представлен на выставочной экспозиции Министерства транспорта Российской Федерации, которую ведомство развернуло для гостей форума. В рамках посещения выставки передовых российских решений, экспозицию Минтранса осмотрел Президент России Владимир Путин. С представленными разработками, в том числе новейшими образцами подвижного состава, главу российского государства и представителей африканских стран ознакомил министр транспорта Дмитрий Ядров. Он отметил, что Россия предлагает партнерам из Африки комплексный подход к созданию собственной устойчивой транспортной системы. Среди представленных образцов техники ТМХ дизель-поезд ДП2Д, включающий тепловоз ТЭП70БС; магистральный грузовой тепловоз ТЭ26, пассажирские двухэтажные вагоны для поезда «Аврора», электропоезда ЭП2ДМ и ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0». Источник видео — пресс-служба Кремля. Video is too big

CRRC представила первый поезд метро новой модели для Буэнос-Айреса На заводе в китайском Чанчуне состоялась церемония передачи первого пятивагонного состава государственной компании SBASE, управляющей метрополитеном столицы Аргентины. Ожидается, что первые два поезда будут доставлены в город в январе 2027 года. Перед намеченным на апрель того же года запуском на линиях A и C они должны пройти статические, динамические испытания, а также обкатку без пассажиров. Каждый состав будет оснащен системой кондиционирования воздуха, камерами видеонаблюдения, визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров. В салонах расположены сиденья из композитных материалов с противоскользящим покрытием. В вагонах предусмотрены специальные зоны для пассажиров в инвалидных колясках, а также таблички со шрифтом Брайля рядом с дверями. Закупка была анонсирована в январе 2025 года и первоначально предусматривала приобретение 8 пятивагонных поездов. Впоследствии заказ был увеличен до 10 составов (50 вагонов). Он оформлен как расширение контракта с китайской CITIC, заключенного в 2013 году. По нему для линий A и C было в 2015-2016 годах поставлено 105 вагонов производства CNR (в 2015 году вошла в состав CRRC). Также для линии B метрополитена Буэнос-Айреса в прошлом году у китайского производителя было заказано 29 поездов (174 вагона). Общая стоимость обеих закупок оценивается в $370 млн. Фото, видео: Pablo Bereciartua, SBASE ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Forwarded From Вагоноремонт: дно найдено. Когда рынок оттолкнется от него? Второй год подряд плановый ремонт грузовых вагонов ставит антирекорды. Как и ожидалось, отрицательные факторы продолжают влиять в полную силу, включая снижение погрузки, профицит парка, низкие ставки и, конечно, ужесточение приемки вагонов после ремонта. Весной многие надеялись на адекватные послабления в жесткой системе приемки, введенной в 2025-м. Не случилось. Ремонтным компаниям без дополнительных ресурсов крайне сложно пережить эту кризисную двухлетку. Это на фоне накопленного недофинансирования отрасли приводит к закрытию депо, банкротствам ВРК и сделкам M&A. Но в любой негативной ситуации, конечно, надо искать позитив. Судя по объемам ремонтов – дно пройдено. С июня они превышают уровень прошлого года и держатся примерно на одном уровне уже несколько месяцев. Да, с одной стороны, играет эффект низкой базы 2025-го, но, с другой, нельзя вечно ставить вагоны под забор. Более того, плановый ремонт платформ и хопперов за девять месяцев 2026-го показывает плюс к прошлому году (+20,8% и +10,8% соответственно). Даже ремонт полувагонов в августе и сентябре прирос к АМПГ. Многие ждали (и я в том числе) более высокие объемы ремонтов во втором полугодии 2026-го, но давление негативных факторов оказалось слишком сильным, а позитивных почти не было. Исправные вагоны нужны для осуществления перевозок, и резерв в виде незадействованного парка иссякает. Поэтому весь рынок ждет отскока от дна. Наши сценарные расчеты говорят о восстановлении и последующем сохранении объемов ремонта. Оператор, который первым поймает изменение рынка, получит самые выгодные условия у ремонтников. Ведь остается вопрос: как быстро ВРК смогут восстановить мощности? В октябре ROLLINGSTOCK актуализировал прогнозы объемов планового ремонта. Покупатели нашего отчета «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2025 года и прогнозы до 2031 года» их уже получили. Рекомендую присмотреться к нашему ремонтному отчету всем, кому интересно состояние и поведение рынка. @polikarpov_rollingstock I MAX

Forwarded From 🛤 В Германии построены четыре ВСМ для смешанных пассажирско-грузовых операций, однако грузовые перевозчики практически не используют эту инфраструктуру. Очевидно, низкий спрос на грузовые перевозки обусловлен техническими ограничениями, связанными с совмещением пассажирского и тяжёлого грузового движения 🔎 Подробнее Infranews Немецкие грузо-пассажирские ВСМ не привлекают грузы < Infranews на трёх линиях ВСМ фактический грузовой трафик в 2025 составлял всего около 1% от первоначально прогнозировавшегося

ВНИИЖТ раскрыл этапы испытаний первых российских высокоскоростных поездов О них рассказал директор по координации, руководитель центра управления проектами института Константин Кульгин на проходившей 21-23 октября конференции «Наука 1520 ВНИИЖТ»: Загляни зa горизонт». По его словам, сейчас завершаются испытания элементов как инфраструктуры, так и самого подвижного состава для ВСМ Москва – Санкт-Петербург. После их окончания планируется приступить к тестированию самих поездов. В следующем году они должны быть направлены на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в Щербинке, где будет проверяться работоспособность всех систем на скорости до 120 км/ч. «Далее наш поезд поедет уже на полигоны РЖД, на Октябрьскую железную дорогу, на Горьковскую железную дорогу для тестирования всех систем уже до скоростей 250 км/ч», – указывает Кульгин. После сдачи первого участка будущей ВСМ – Крюково – Новая Тверь протяженностью 129 км – на нем начнутся испытания на скоростях от 250 км/ч и вплоть до максимальных, то есть под 400 км/ч. «Здесь мы в комплексе будем смотреть уже работу как поезда с земляным полотном, верхним строением, контактной сетью, системами управления движением, проверять аэродинамические воздействия, включая самое сложное – это скрещение двух поездов на максимальной скорости», – отмечает Кульгин. Данные испытания дадут возможность подтвердить все заявленные характеристики, заложенные и в подвижном составе, и в инфраструктуре. Следом за ними ожидается получение сертификата соответствия ТР ТС 002/2011 и начало перевозок пассажиров. В свою очередь в ходе конференции гендиректор ИЦ ЖТ Александр Кирейцев привел подробности по динамике создания компонентной базы для поездов. По его словам, уже изготовлены 87 из 91 предусмотренных опытных образцов составных частей, а по 48 из них завершены приемочные испытания. Замдиректора научного центра «Тяговый подвижной состав» ВНИИЖТ Дмитрий Кирюшин дополнил, что программа предусматривает 39 видов испытаний основных систем электропоезда – от тягового и тормозного оборудования до пассажирских систем. Еще 7 видов проверок связаны с поэтапным повышением скорости. Испытания будут проводиться как на обычном балластном пути, так и на безбалластной инфраструктуре ВСМ. Два опытных образца восьмивагонных высокоскоростных поездов ЭВС360 сейчас находятся в производстве на заводе «Уральские локомотивы» (входит в «Синара - Транспортные Машины»). Они должны иметь максимальную конструкционную скорость 360 км/ч, а также показать 400 км/ч при сертификационных испытаниях. На данный момент под первую линию – ВСМ Москва – Санкт-Петербург – уже заказаны 43 поезда. Согласно утвержденному плану-графику, первые поезда должны быть готовы к сертификационным испытаниям летом 2027 года, а их запуск в эксплуатацию намечен на апрель 2028-го. Фото: Группа Синара, Инфоцентр ВСМ ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Forwarded From В японской префектуре Айти с 2005 года работает Linimo - фактически городская линия маглева с максимальной скоростью всего 100 км/ч. 8,9-км линию с 9 станциями построили к выставке Expo 2005, соединив территории соседних Нагои, Нагакуте и Тойоты. 3-вагонные поезда без машинистов "парят" на высоте 8 мм над направляющей. Время поездки - ок.17 минут. Во время выставки здесь ездили в среднем 31 тыс. пассажиров в сутки, после неё поток упал до 12 тыс. и вырос до 16,5 тыс. к 2008. Первую чистую прибыль оператор получил в 2016. Трасса проходит по холмистой местности. Технология HSST позволяет преодолевать уклоны до 6% и кривые радиусом от 75 м. Стоимость стройки инфраструктуры оценивалась примерно в $575 млн ($65 млн за км), без учёта подвижного состава. Таких систем в мире всего 3. Линия S1 в Пекине открыта в 2017 и также работает со скоростью до 100 км/ч, линия в Чанше (2021) рассчитана на скорость до 140 км/ч. При этом система, сделавшая маглев синонимом 430 км/ч, в мире пока вообще всего одна. Источник фото

Siemens Mobility выпустила первый электропоезд платформы Mireo City для Мюнхена Первый состав серии ET 1420 был запечатлен на вокзале Дюссельдорфа 20 октября. Как пишут местные СМИ, предположительно, поезд перегоняли с завода-изготовителя в Крефельде на полигон Вегберг-Вильденрат. Там ему предстоит пройти сертификационные испытания перед запланированным на конец 2028 года вводом в эксплуатацию. Контракт с национальным перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом 2023 года. В сентябре 2024 года макет головного вагона был показан на выставке InnoTrans, затем в сентябре 2025 года в Мюнхене экспонировался полноразмерный макет с пассажирским салоном (на трех последних фото). Заявляется, что каждый тринадцативагонный состав повышенной вместимости длиной 202,2 м сможет перевозить 1841 пассажира, включит 400 сидячих мест и 80 откидных сидений; эксплуатационная скорость – до 160 км/ч. С каждой стороны будет расположена 31 двустворчатая дверь шириной 1,4 м. Подвижной состав предполагается оснастить тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X. Фото: Hans Hilger, Deutsche Bahn ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn

Forwarded From Производство подвижного состава в России. Инфографика. 9 месяцев 📍 31,38 тыс. грузовых вагонов (-24,5% к январю-сентябрю 2025), в частности: 10,92 тыс. полувагонов (в 1,6 раза ниже), 14,22 тыс. цистерн (+6,7%), 3,77 тыс. крытых (+37,3%), 1,51 тыс. хопперов (в 1,9 раза ниже), 504 платформы и 237 думпкара. В сентябре выпущено 3,69 тыс. вагонов, что на 2,7% выше сентября 2025, но на 8,1% ниже августа 2026. 📍 161 магистральный электровоз (-18,7% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 19 электровозов (-36,7% к сентябрю 2025) 📍 152 секции магистральных тепловозов (-16,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 13 секций (-31,6% к сентябрю 2025) 📍103 маневровых тепловоза (-19,5% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 10 тепловозов (+11,1% к сентябрю 2025) 📍164 трамвая (в 1,7 раза ниже уровня января-сентября 2025), в сентябре – 9 трамваев (в 4,3 раза ниже уровня сентября 2025). Цифры говорят о кризисе в трамваестроении – до конца года улучшения не ожидается, пока по 2027-м тоже пессимистичные оценки. 📍482 метровагона (+12,4% к январю-сентябрю 2025), в сентябре – 50 вагонов (на уровне сентября 2025) Оценка ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата @polikarpov_rollingstock I MAX