Градовод

ГОСТ и здравый смысл покинули Новосибирск, когда тут клали лепёшки на пешеходных переходах.

Forwarded From «Пешеходные ограждения позволяют исключить переход дороги в неположенном месте», – говорили в ГАИ. Осталось объяснить это пешеходам. 😉

Химозное благоустройство. Год спустя. Иногда говорят, что грязь на дорогах – она с газонов. С чем я лично не согласен. Ибо если раньше у дороги был нормальный газон, а со временем по краям появилось грязевое месиво, то грязь туда попала именно с дороги. Зимой на него сгребают снег с песком, дорожной пылью и реагентами, а в остальное время машины расплёскивают грязь из дорожных луж. Это хорошо видно весной там, где нет газона, а снег с дороги складируют на тротуар. Снег растаял, а грязь осталась. И вот, химозное благоустройство наглядно показало, что полное отсутствие газона и грунта не спасает от дорожного дриста.  И стоило так уничтожать озеленение? 😤

ПЕРМЬ – ПЕРВАЯ ПО ИТС. А АВТОБУС ЕДЕТ СО СКОРОСТЬЮ САМОКАТА 🛴🚌 Пермь заняла первое место в рейтинге ИТС. Но вот пока не понял, есть ли с чем поздравлять. Потратили на ИТС 1 млрд 160 млн рублей. Результат: На форуме Минтранс края показал: средняя скорость общественного транспорта выросла с 20,2 км/ч в 2019 году до 29,3 в 2025-м, скорость всех машин: с 25,3 до 33,7. Треки, большие данные, машинное обучение – всё это прекрасно. Но пассажир живёт не в отчёте, а в поездке. Если спросить Яндекс: в чем польза ИТС, то он ответит, что она позволяет проще планировать маршрут. Окай, давайте спланируем: в вечерний пик, около 17:15-18:00, построил в Яндекс Картах семь поездок между районами Перми: на общественном транспорте, на машине и на самокате. Время считал от остановки до остановки. Что получилось: Садовый → Мира 🚌 13,2 км/ч 🚗 20,4 км/ч 🛴 12,2 км/ч Уральская → Космонавта Леонова 🚌 13,1 км/ч 🚗 21,1 км/ч 🛴 13,0 км/ч Мира → Пушкина 🚌 12,1 км/ч 🚗 17,4 км/ч 🛴 12,5 км/ч Советская → Краснополянская 🚌 10,8 км/ч 🚗 14,8 км/ч 🛴 12,8 км/ч Ленина → Луначарского 🚌 14,6 км/ч 🚗 13,8 км/ч 🛴 14,1 км/ч б-р Гагарина → Ленина 🚌 11,8 км/ч 🚗 19,1 км/ч 🛴 13,0 км/ч б-р Гагарина → Уральская 🚌 15,8 км/ч 🚗 19,9 км/ч 🛴 12,2 км/ч Итого по семи поездкам 🚌 12,8 км/ч 🚗 18,2 км/ч 🛴 12,7 км/ч Откуда тогда 29,3? Разные дни смотрел. Утро, вечер. Три закономерности 1️⃣ Автобус равен самокату. Средняя скорость отличается на 0,1 км/ч. ИТС за сотни миллионов возит человека так же, как самокат, который едет вдоль тротуара и стоит на переходах. 2️⃣ На ОТ в среднем в 1,4 раза дольше, чем на машине. На маршрутах через город – в 1,5-1,6 раза. При таком разрыве у водителя нет причины пересаживаться на автобус. 3️⃣ Автобус догнал машину только в центре. На Ленина → Луначарского машина сама встала в пробку до 13,8 км/ч. Это точно не успех ИТС. Отличный пример того, как скорость в отчёте расходится со скоростью, которую проживает человек. Вопрос к краю простой: какую скорость вы измеряли и почему?

Минтранс анонсировал вступление в силу нового ГОСТ на остановки. И как же феерично он представил нелепость театра безопасности. Получилось даже лучше, чем у меня ‼️

Неэффективная эффективность: когда отчёт едет быстрее автобуса Регионы тратят на ИТС 100-500 млн рублей. Потом рапортуют: «Средняя скорость выросла с 16 до 24 км/ч, время в пути сократилось с 63 до 41 минуты». Две галочки, два успеха? Каждый раз, когда вижу такие отчёты, хочется встать и сказать фразой из фильма: Да что ты, чёрт побери, такое несёшь? И ладно бы это было 1 раз. Но нет, я вижу такое из разных городов. У одних план роста скорости ОТ с 21 до 25 км/ч. Другие уже делятся достижением: с 16 до 24. У третьих – с 23,3 до 29,3. У четвертых – с 20,17 до 30,77. Тридцать км в час? Что это за Спорткар-ОТ? 🤯 Чиновники просто рисуют такие презентахи, не отвечая на вопрос: что за скорость? Чтобы получить высокие показатели скорости берут среднесуточную! Но она не говорит о качестве обслуживания населения. Требуется считать скорость ОТ в час пик.   Но главный вопрос в другом: можно ли вообще верить самой скорости, которая выгружается из волшебных чёрных ящиков ИТС? Мы как-то проверили: взяли официальные выгрузки ГЛОНАСС по трём участкам по запросу одного города, который решил разобраться в том, что у него получается. Проверили 7 500 проездов 288 автобусов за пять дней. Что пишет «объективная» система 🚌 Максимальная скорость – 286 км/ч. Кстати, мне сообщали и о скоростях в 1000 км/ч. 📐 Средняя скорость 233 км/ч при максимальной 20,7. 👯 Два автобуса въезжают в участок в одну секунду и выезжают почти вместе. Пробег почти одинаковый. Средняя скорость – 13,7 и 6,5 км/ч. 🏎 Четыре автобуса едут плотной группой. У троих максимум 36-53 км/ч, у четвёртого – 267. Реальная максимальная скорость была не выше 28 км/ч. Километры из воздуха Пробег – это вообще основа расчёта транспортной работы, а значит, и денег перевозчику. Проверили и его. 🌀 4 км за 64 секунды на участке длиной 870 м. Рекорд – 5,1 км на участке в 875 м, почти в 6 раз длиннее дороги. 📈 В 8,5% проездов автобус «наматывает» больше длины участка на 15% и сильнее. В этих записях почти треть пробега, то есть оплачены километры, которых не было. 🚌 У отдельных бортов завышение копится: +26%, +21%, +20% за все проезды. У одной модели завышен каждый третий проезд. 🎲 Один и тот же рейс, вход и выход совпадают до секунды, а в двух отчётах пробег 756 и 1 367 м. В комментах ещё интересные находки. Эксперт говорит то же По итогу, города тратят колоссальные деньги на интеллектуальную вундервафлю и даже не понимают, как считать эффект. Игорь Евстигнеев на форуме по ИТС выглядел как глоток свежего воздуха: Вы угадали все буквы в этом слове, а слово не угадали. Методику делают для отчёта: раз в год соберут с регионов таблицу, гистограмму – все посмотрят, поаплодируют. И главное: Деньги вкладываются, ставятся видеокамеры, детекторы, подключается центр управления – условия дорожного движения не улучшаются. Подключили контроллер — режим работы светофора изменился? Да никак. Поставили камеры — кто смотрит? Никто. По его словам, в США большинство штатов федеральной методикой оценки ИТС не пользуются: она нужна только для отчётности. Что надо считать Скорость сообщения — не «средняя температура по больнице». Даже базовый градостроительный СП 42.13330 оценивает транспорт через время поездки жителей на работу (то есть именно в час пик), а не через среднюю скорость в суточном вакууме.   Кто, когда и почему решил, что надо считать именно среднюю скорость за сутки?

Forwarded From Не достаточно декларировать город удобный для всех - надо делать его таким:

Ох уж эти статистические манипуляции в СМИ, демонизирующие СИМ 🚴‍♂️ Telegram Популярная мобильность | Канал Ильи Абросимова 7️⃣2️⃣6️⃣пешеходов пострадало от наездов электросамокатов — число пугающее, но это не «более 4.2 тысяч россиян». 2️⃣6️⃣9️⃣8️⃣случаев было отмечено, как аварии с основными нарушениями водителей электросамокатов — это тоже очень много, но всё ещё не «более…

Forwarded From Развитие общественного транспорта в регионах – приоритет Правительства России 📍В Москве на форуме «Общественный транспорт 2026» состоялась пленарная сессия «Федеральный проект "Развитие общественного транспорта": от технологического импульса к улучшению качества жизни». Вице-премьер Марат Хуснуллин подчеркнул, что с учетом роста мобильности населения сегодня транспортный комплекс нуждается в стремительном развитии. Ключевые ориентиры: •Указом Президента поставлена задача к 2030 году привести не менее 85% парка общественного транспорта к нормативным срокам эксплуатации. •Обеспечение эффективной транспортной работы напрямую способствует выполнению цели по улучшению качества городской среды в опорных населенных пунктах на 30% к 2030 году. «С использованием механизмов и мер федеральной поддержки с 2020 года обновлено более 23 тыс. транспортных средств, реализуются транспортные концессии, дорабатывается нормативная база. Выход на стабильное обновление подвижного состава стал возможен благодаря поддержке Президента. На текущий момент мы находимся на этапе развития общественного транспорта, который требует системных изменений касательно организационных и финансовых аспектов», – отметил Марат Хуснуллин. Глава Минтранса Андрей Никитин подчеркнул, что главным критерием успеха выступает удовлетворенность жителей регулярностью и качеством перевозок. «Ключевой критерий результата – это удовлетворенность граждан. Если новый автобус не приходит вовремя или стоит грязная остановка без крыши – никого это не удовлетворит, транспорт должен приходить вовремя и четко. Если мы не добьемся высокого уровня развития общественного транспорта в опорных населенных пунктах, будет отток населения, а не будет людей – не будет экономики и инвестиций», – резюмировал Андрей Никитин. В числе главных направлений работы Минтранса в сфере общественного транспорта: •Новые источники финансирования: регионы получат возможность финансировать общественный транспорт через защищенные статьи дорожных фондов. •Гибкое инфраструктурное меню: субъекты смогут самостоятельно выбирать целевое направление федеральной поддержки – софинансирование транспортной работы, развитие инфраструктуры или обновление парка. •Институт гарантирующего перевозчика: по поручению Президента вводится механизм, гарантирующий бесперебойное транспортное обслуживание населения в случае сбоев в работе регулярно действующих перевозчиков. 🇷🇺 Подписаться на Правительство России в MAКС

У НАС СВОЙ ОСОБЕННЫЙ ПУТЬ. И СВОИ ТАРАКАНЫ 🥇 «Это всё заграница, у нас особый климат» – это любимый аргумент против нормальной улицы. А теперь откройте методичку Минстроя к своду «Улицы и дороги населённых пунктов». Внутри методички 9 прямых заимствований из 7 зарубежных мануалов: • шкала задержки пешехода на светофоре родом из США (FHWA 1998 / HCM 2000); • оценка общественного транспорта, взята там же (HCM 2010); • принципы устойчивой безопасности — голландский SWOV. Это, конечно, прикол. 10 лет уже в нашей стране, а на практике проектирования улиц Голландией не пахнет даже отдалённо; • иерархия приоритетов «пешеход / велосипед / общественный транспорт / автомобиль» родом из грейт британ (Manual for Streets), где пешеход действительно ставится первым в проектировании. Кстати, по итогу на уровне СП 396 приняли всё-таки американскую иерархию: пешик и автобус, потом вело и авто; • доступность к пересадочному узлу принадлежит мануалу вашингтонского метро (WMATA 2008); • индикаторы транспортной доступности различных объектов 15/30, 20/40 и 30/60 минут родом из грейт британ (DfT 2005); • индекс PTAL непосредственно фром Лондон. То есть методичка, на которую ссылаются, когда хотят объяснить, почему «у нас нельзя», сама построена на международном опыте. А им пользуются уже с 70-х годов СССР. Особенно фееричный эпик фейл был по кольцевым пересечениям, когда взяли английские стандарты, перевели на русский, но забыли реверснуть движение. Подробно тут. В итоге почти 50 лет в России строили кольца неправильно. Да и сейчас редко кто проектирует правильно. Сегодня тоже не без приколов. В рекомендациях по общественному транспорту средняя поездка указана как «3,7 км», хотя в оригинале 3,7 мили, то есть почти 6 км. Заимствовать – это нормально. У нас и ПДД, и знаки, и разметка – всё заимствовано. А корректно ли сделано это заимствование... уже вопросик. Справедливости ради стоит отметить, что сегодня почти закончился 2026 год, а в основе наших норм устаревшие мануалы конца 90-х и нулевых. Так и живём.

Forwarded From Перекрёстки Твери становятся современее 🚦 В Пролетарском районе Твери на адаптивное управление переходят загруженные перекрёстки у остановок «Республиканская», «Лизы Чайкиной» и «Комсомольская площадь». В дневное время запланирован трёхфазный режим работы, а в ночное пешеходная фаза будет включаться после нажатия кнопки.   🚦 Как наше оборудование помогает управлять длительностью светофорных фаз? В покрытие проезжей части монтируется наш индуктивный петлевой детектор. Когда машина проезжает над петлёй, её металлические детали меняют индуктивность петли, что, в свою очередь, влияет на частоту колебаний электрического контура. Детектор замечает это изменение и подаёт сигнал: «Транспорт обнаружен». Такие сигналы позволяют считать автомобили и определять, занята ли зона перед светофором, чтобы корректировать его работу. А две петли, расположенные на известном расстоянии друг от друга, позволяют вычислять скорость по времени проезда между ними. Фазы переключает наш контроллер «ПОТОК», а система «ОКО» связывает перекрёстки в сеть и учитывает загрузку соседних узлов. В упрощённом виде логика такая: мало машин – фаза короткая, много – длинная. На первых объектах в Твери благодаря внедрению адаптивного управления продолжительность цикла сократилась со 112 до 40–70 секунд, что уменьшило время ожидания зелёного сигнала как для водителей, так и для пешеходов. Кроме того, сократились задержки общественного транспорта на перекрёстках. В городе работают 52 умных перекрёстка от СпецДорПроекта, которые делают Тверь быстрее и безопаснее.

Карнавала велопереездов не будет В Челябинске после нескольких ДТП с велосипедистами ликвидировали первый велопереезд. Где Челябинск ошибся? Первый велопереезд сделали без цветового акцента и без велоиконок. То есть максимально «невидимым» для водителя, который десятилетиями не ожидал велосипедиста на проезжей части. Потом случились ДТП, и вместо исправления проекта предложили... демонтировать переезды. Это как установить первый светофор в городе, дождаться аварии и объявить: «Светофоры не работают, снимаем!». ГАИ предлагает велосипедистам спешиваться и идти пешком. Технически при отсутствии велосветофора это может быть законно, но как транспортная политика – абсурд: вы построили велодорожку, а на каждом перекрёстке требуете от человека слезать с велосипеда. Правильный вывод противоположный: не убирать велопереезды, а довести их до рабочего состояния – цвет, разметка, обзорность, при необходимости велосветофор. И нормальное освещение. Там 50 люкс? Сомневаюсь. Первый важный год эксплуатации — это период настройки, а не повод закапывать идею. Хочется верить, что для Челябинска через пару лет велопереезды станут обычной частью города. Ну а пока – «давайте уберём, чтобы никто не пострадал». От отсутствия инфраструктуры, конечно, никто не пострадает. Кроме тех, кто на ней должен был ездить🤷‍♂️