Клуб «Валдай»

✊ Протесты поколения Z По всему миру прокатывается волна протестов, в авангарде которой – поколение Z. На фоне растущей глобальной неопределённости молодёжь выходит на улицы, требуя политических реформ и экономической справедливости. Подробнее – в нашей инфографике. 💠 Инфографику в высоком разрешении смотрите на сайте. #valdai_infogaphics 👉 Подписывайтесь на Клуб «Валдай» в MAX 🗣🗣🗣

🌎 Политика внутри Запада перестаёт быть международной в полном смысле этого слова, а сообщество исчезает как группа, каждый – или почти каждый – участник которой обладает индивидуальностью предпочтений, и превращается в коллектив на основе субординации, не способный производить гибкие и интересные для остального мира решения, полагает Тимофей Бордачёв @bord73, программный директор Валдайского клуба. https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/konsolidatsiya-zapada-sozdayet-novye-vozmozhnosti #ЕвразийскаяПерспектива #Запад #миропорядок 👉 Подписывайтесь на Клуб «Валдай» в MAX 🗣🗣🗣

🛟 Свобода судоходства обычно понимается как правовой принцип, позволяющий судам перемещаться по морям. Однако его практическое значение становится очевидным, когда танкер не может получить страховку, торговое судно подвергается нападению, платёж не может быть обработан или экипаж не в состоянии вернуться домой. Разрыв между признанным правом и практической возможностью его осуществления лежит в основе «несвободы судоходства». Россия и Индия заинтересованы в ответственном судоходстве и предсказуемых правилах, пишет Санджив Чоудхри, директор редакции Объединённого института оборонных исследований Индии. https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/morskie-perevozki-obshchie-problemy-indiya-rossiya #ПолитэкономияСвязности 👉 Подписывайтесь на Клуб «Валдай» в MAX 🗣🗣🗣

🌊 Свободу мореплавания нельзя рассматривать в отрыве от запрета на применение силы, неотъемлемого права на самооборону и обязательств государств, чья военная деятельность затрагивает региональную безопасность. Исходя из концепции «ответственной свободы судоходства», для обеспечения устойчивой морской безопасности необходим региональный механизм, основанный на чётких правилах. Такой механизм должен учитывать интересы безопасности прибрежных государств и одновременно предотвращать милитаризацию морских коридоров, пишет Мохаммад Реза Дехшири. https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/svoboda-sudokhodstva-bezopasnost-ormuzskogo-proliva #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

⚓️ Право, безопасность и геополитическое противостояние на море Свобода судоходства, долгое время воспринимавшаяся как один из базовых принципов международного морского порядка, всё чаще становится предметом политического давления и правовых споров. На презентации доклада клуба «Валдай» «Несвобода судоходства?» участники обсудили задержания торговых судов, расширительное применение национального законодательства и санкций, экологические ограничения, безопасность морских коммуникаций и роль военно-морских сил. Свободу морей, как показала дискуссия, невозможно рассматривать отдельно от более широкого кризиса международной системы. Читайте статью по итогам дискуссии 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

📷 28 октября 2026 года на площадке клуба «Валдай» прошла презентация доклада «Несвобода судоходства?», посвящённого реализации норм международного морского права в современных условиях. Фотогалерея Видео 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

Клуб «Валдай» pinned a photo

🇷🇺 Максим Шеповаленко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий:   ▪️ Современное вооружённое противоборство приобретает тотальный характер, предполагающий взаимодействие государственного и частного, военного и гражданского секторов. Поэтому обеспечение свободы судоходства может стать одним из направлений практического сотрудничества в рамках БРИКС – как на многостороннем, так и на двустороннем уровне.   ▪️ Нормативно-правовая база деятельности частных морских охранных компаний уже в определённой степени проработана Международной морской организацией, что позволяет опираться на существующие документы и механизмы.   ▪️ Стратегическим приоритетом России должно стать ускоренное развитие тихоокеанского направления – как военной, так и гражданской его составляющей.   ▪️ Основные события XXI века будут разворачиваться в Азиатско-Тихоокеанском регионе, поэтому центр тяжести российского военно-морского потенциала, включая морские стратегические ядерные силы, и торгового мореплавания должен постепенно перемещаться на Дальний Восток.   ▪️ В отличие от европейской части страны, этот регион предоставляет более прямой выход в крупнейший океан планеты, хотя и здесь существуют отдельные географические ограничения.   ▪️ Особое внимание следует уделить укреплению правового режима Северного морского пути и Охотского моря с учётом российских интересов. Свобода судоходства не должна осуществляться в ущерб национальным интересам и безопасности России, которые должны оставаться безусловным приоритетом. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Максим Шеповаленко, заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий:   ▪️ Современное международное право, в том числе морское, является производной Ялтинско-Потсдамской системы мироустройства, которая сегодня переживает серьёзный кризис и деградацию.   ▪️ Односторонние санкции в обход резолюций Совета Безопасности ООН, захваты и перехваты торговых судов в открытом море, морские блокады, нападения с применением морских и воздушных беспилотников, замораживание и конфискация активов свидетельствуют о глубоком кризисе международно-правовых механизмов. Выход из него, вероятно, станет возможен лишь после разрешения основных противоречий между глобальными и ведущими региональными акторами.   ▪️ В этих условиях перед Россией и её военно-морскими силами стоят прежние задачи, но их выполнение требует нестандартных решений. Среди ключевых задач: - поддержание морских стратегических ядерных сил в постоянной готовности для обеспечения ядерного сдерживания; - защита экономической зоны и районов производственной деятельности; - обеспечение безопасности судоходства; - выполнение внешнеполитических задач правительства в экономически важных районах Мирового океана.   ▪️ Если первая задача актуальна прежде всего для Северного и Тихоокеанского флотов, то остальные имеют значение для всех российских флотов и Каспийской флотилии.   ▪️ Главная сложность заключается в необходимости проецировать военно-морскую силу на всё большие расстояния в дальней морской и океанской зонах при одновременном сокращении наличных сил и средств в ближней морской зоне.   ▪️ На это влияют: - естественное старение корабельного состава и боевые потери последних лет; - рост оперативной нагрузки на флот; -  вопросы военно-морского строительства: какие корабли строить, для решения каких задач и с учётом того, как изменился характер вооружённого противоборства; - защита российского морского рыболовства и перевозок в дальнем плавании; - малочисленность кораблей первого и второго рангов, способных действовать в дальней морской и океанской зонах; - значительные ресурсы на организацию конвоев и сопровождение танкеров или газовозов.   ▪️ В этих условиях нужно рассматривать возможность привлечения потенциала частных морских охранных компаний, существующих во многих странах БРИКС, включая Россию. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇮🇳 Санджив Чоудхри, директор Редакции Объединённого института оборонных исследований Индии:   ◽️ Индия и Россия могут укреплять морскую устойчивость посредством практического сотрудничества на всех этапах перевозки. В частности, можно усилить координацию в рамках существующих двусторонних механизмов, объединив экспертов по дипломатии, морскому праву, энергетике, банковским операциям и страхованию.   ◽️ Необходимо рассматривать весь цикл перевозки – от заключения контракта и проведения платежа до доставки груза.   ◽️ Ещё одно направление – повышение надёжности всей цепочки судоходства. В контрактах необходимо чётко определять ответственность сторон.   ◽️ Наконец, обе страны могут развивать коммерчески жизнеспособные альтернативные маршруты. Международный транспортный коридор «Север — Юг», коридор Ченнаи — Владивосток и Северный морской путь открывают возможности для диверсификации, хотя каждый из них требует отдельной оценки.   ◽️ Важно не просто обозначить альтернативы, а подкрепить их доступными портами, резервными источниками поставок, необходимым тоннажем и запасами. Продвигать эти подходы следует и на международных площадках, прежде всего в ООН и Международной морской организации.   ◽️ Индия и Россия исходят из разных обстоятельств, но обе заинтересованы в надёжном доступе к морям.   ◽️ Подлинный критерий свободы на море — возможность осуществить законный рейс безопасно, предсказуемо и по приемлемой цене. Свобода морей должна подкрепляться ответственностью на морях. Только тогда право на судоходство превращается в уверенность при выходе в море. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇮🇳 Санджив Чоудхри, директор Редакции Объединённого института оборонных исследований Индии:   ◽️ Для Индии нестабильность в районе Ормузского пролива представляет угрозу энергетической безопасности и безопасности индийских граждан за рубежом. Для России нарушения на крупных транспортных коридорах влияют на доступ к потребителям и экспортную экономику.   ◽️ Перенаправление судов может уменьшить непосредственные риски, но увеличивает продолжительность рейсов, расход топлива, сроки доставки и неопределённость. В конечном счёте издержки несут в том числе государства, компании и потребители, не участвующие в исходном конфликте.   ◽️ Для Индии морская устойчивость – одновременно экономическая и стратегическая необходимость. Возможность закупить груз ещё не означает, что его удастся доставить. Сотрудничество с Россией может укрепить устойчивость цепочек поставок за счёт диверсификации маршрутов и связей.   ◽️ При этом обеим сторонам необходимо сохранять самостоятельность в стратегических решениях, учитывая в том числе расширение морского присутствия Китая и углубление российско-китайского сотрудничества.   ◽️ Для России физический доступ к морю не гарантирует автоматического доступа к рынкам. Ограничения в сфере финансов, страхования, портовых услуг и морских перевозок способны осложнять торговлю даже при открытых маршрутах. Поэтому транспортная связанность с Индией и другими азиатскими партнёрами приобретает всё большее значение. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇮🇳 Санджив Чоудхри, директор Редакции Объединённого института оборонных исследований Индии:   ◽️ Свободу судоходства нельзя оценивать исключительно как юридический принцип, позволяющий судам передвигаться по морям. Её практический смысл в том, может ли танкер получить страховку, торговое судно – безопасно пройти по маршруту, компания – провести платёж, а экипаж – благополучно вернуться домой.   ◽️ Морской путь может оставаться формально открытым, но становиться коммерчески недоступным, небезопасным или политически рискованным. Последствия этого выходят далеко за пределы морской сферы: они затрагивают промышленность, энергоснабжение и потребителей.   ◽️ Проблемы свободы судоходства можно разделить на три группы: физические угрозы, регуляторная неопределённость и коммерческие ограничения. 1️⃣ К первой относятся нападения на торговые суда, пиратство, мины и морские беспилотники. 2️⃣ Вторая связана с различиями в толковании полномочий на досмотр, высадку на борт и задержание судов. 3️⃣ Третья включает ограничения в сфере страхования, платежей и других коммерческих услуг.   ◽️ Эти факторы усиливают друг друга: нападение повышает страховые премии, дополнительные издержки отпугивают операторов, сокращение числа доступных судов увеличивает задержки. В результате маршрут может стать коммерчески непригодным, даже если юридически он не закрыт.   ◽️ Военная морская мощь остаётся необходимым условием безопасности, но устойчивость торговли требует также дипломатии, надёжных коммерческих механизмов и предсказуемых правил.   ◽️ Ограничения доступа в порты сами по себе не дают права препятствовать проходу через международный пролив: в каждом случае необходимо учитывать место, характер действий и применимую юрисдикцию. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Прохор Тебин, ведущий научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ:   ▪️ Морское право – лишь одна из опор международной безопасности. Другая — постоянная дипломатия и международное сотрудничество.   ▪️ Продвигаемая Россией концепция евразийской безопасности должна включать не только континентальное, но и морское измерение. Обсуждать эти вопросы необходимо и на площадках БРИКС и ШОС, чтобы не допустить монополизации морской повестки и её развития в направлении, не отвечающем интересам России и мирового большинства.   ▪️ Наконец, третья опора – сила. Право, дипломатия и взаимовыгодное сотрудничество необходимы, но для защиты своих интересов государству нужна и реальная возможность их отстаивать, в том числе морская мощь.   ▪️ Если у страны нет необходимых сил и готовности их применять, международное право могут использовать против неё. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Прохор Тебин, ведущий научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ:   ▪️ Международное право – это инструмент, а не самоцель. Его задача – в том числе помогать государствам защищать свои интересы и поддерживать мир. Защита свободы судоходства не должна становиться предлогом для формирования неинклюзивного миропорядка, основанного на двойных стандартах.   ▪️ Региональная специфика неизбежна. Уже существуют особые режимы Балтийских и Черноморских проливов; подобные механизмы могут потребоваться и в Ормузском проливе, Южно-Китайском море и Арктике. Такие вопросы следует обсуждать инклюзивно, учитывая прежде всего интересы национальной безопасности прибрежных государств и необходимость включения региональных особенностей в общую систему международного морского права.   ▪️ Для России принципиально важно защищать Конвенцию ООН по морскому праву и свободу судоходства. Этим должны целенаправленно заниматься МИД, Министерство обороны, береговая охрана и экспертное сообщество. Необходимо помнить, что международное право эволюционирует и должно оставаться инструментом защиты национальных интересов.   ▪️ Особый вызов представляет Северный морской путь. В докладе Комитета по обороне британского парламента о безопасности на Крайнем Севере была обозначена возможность проведения Великобританией операций по обеспечению свободы судоходства в этом районе. Для России это серьёзный сигнал.   ▪️ Превращение Северного морского пути из преимущественно внутренней коммуникации и маршрута российских экспортно-импортных операций в международный транзитный коридор несёт не только возможности, но и потенциальные риски. России необходимо заранее учитывать их, отстаивать свои национальные интересы и противодействовать попыткам монополизации, политизации и «военизации» вопросов свободы судоходства и охраны окружающей среды. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Прохор Тебин, ведущий научный сотрудник Центра комплексных европейских и международных исследований НИУ ВШЭ:   ▪️ Морское право и свобода судоходства – не отдельная проблема, внезапно обострившаяся в последние годы, а часть общего кризиса международной системы. Противоречия между национальной безопасностью и международным правом, экономикой и безопасностью, региональными и внерегиональными державами, а также протекционизм и «военизация» невоенных аспектов международной деятельности проявляются сегодня во многих областях мировой политики.   ▪️ Долгое время США выступали гарантом глобальной системы морской торговли, однако теперь сами во многом расшатывают её основы. Возникает вопрос: кто будет обеспечивать устойчивость этой системы?   ▪️ Морская торговля – одна из немногих сфер, в которых заинтересованы практически все государства, включая страны, не имеющие выхода к Мировому океану. Обеспечение свободы судоходства и стабильности глобальной торговли отвечает интересам большинства, но при этом существуют объективные противоречия между свободой судоходства, национальной безопасностью, защитой окружающей среды и другими приоритетами государств.   ▪️ Фундаментальными остаются национальные интересы и безопасность конкретных стран. Необходимо учитывать дипломатические аспекты и стратегическую стабильность. Предотвращение крупного вооружённого столкновения и ядерной войны является всеобщим интересом, а значительная часть стратегических ядерных сил размещена на море. Поэтому вопросы морского права непосредственно связаны с более широкими проблемами международной безопасности. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Павел Гудев, ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН:   ◽️ Особенно остро проблема ограничений морских свобод проявилась после 2022 года в связи с санкциями против российского энергетического экспорта и так называемым теневым флотом.   ◽️ Под предлогом проверки страхового покрытия, предотвращения загрязнения и контроля за перевалкой нефти с судна на судно стали применяться меры, которые расширительно трактуют нормы международного морского права.   ◽️ Отдельная проблема – превентивные задержания судов из-за потенциальной угрозы загрязнения. Прибрежные государства вправе принимать меры в случае морского загрязнения, однако распространение этих полномочий на предполагаемые риски вызывает вопросы о правомерности и пределах вмешательства.   ◽️ Ещё один механизм давления связан с лишением судов государственной регистрации. При этом право на осмотр не означает автоматического права на арест, конфискацию груза или уголовное преследование экипажа. Следует избегать расширительного применения национального законодательства за пределами национальной юрисдикции.   ◽️ Спорным остаётся и принцип реальной связи между государством флага и судном. В подобных случаях вопросы контроля и надзора должны решаться через взаимодействие с государством флага.   ◽️ Новые ограничения могут возникнуть и в связи с защитой подводной инфраструктуры. После инцидентов с повреждением кабелей на Балтике обсуждаются специальные зоны безопасности в исключительных экономических зонах. В таких зонах могут вводиться требования об уведомлении о проходе судов и ограничения на постановку на якорь. Однако подобные меры также затрагивают свободу судоходства и требуют правового обоснования.   ◽️ Отдельный спор касается военно-морской деятельности в исключительных экономических зонах. США исходят из широкой свободы судоходства, полётов и проведения военной деятельности в этих пространствах. Китай, напротив, выступает против ряда видов военно-морской активности в своей исключительной экономической зоне, особенно разведывательной. Международное морское право допускает такую деятельность, хотя вопрос о разведке и радиоэлектронной разведке остаётся особенно чувствительным. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Павел Гудев, ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН:   ◽️ Свобода судоходства в открытом море традиционно основывается на шести принципах: свободе судоходства и полётов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов, рыболовства, проведения морских научных исследований и создания искусственных островов и сооружений. Однако эти свободы не являются абсолютными и всё чаще ограничиваются под предлогом защиты морской среды и биоразнообразия.   ◽️ Международное морское право постепенно движется в сторону экологизации. Вступившее в силу 17 января 2026 года соглашение о сохранении морского биоразнообразия в районах за пределами национальной юрисдикции предусматривает регулирование доступа к морским генетическим ресурсам и создание морских охраняемых районов.   ◽️ К 2030 году предполагается охватить такими районами 30% соответствующих морских пространств. В них могут ограничиваться отдельные свободы открытого моря, в том числе рыболовство, научные исследования и судоходство.   ◽️ Подобные ограничения уже действуют в Антарктике. Это отражает устойчивую международную тенденцию: отказ от экологических требований становится всё более затруднительным, однако вопрос о том, как сохранить баланс между охраной окружающей среды и свободой судоходства, остаётся открытым. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇷🇺 Павел Гудев, ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН:   ◽️ Для проливов, используемых для международного судоходства, Конвенция ООН по морскому праву предусматривает режим транзитного прохода, который, как правило, не может приостанавливаться. Поэтому политические заявления о возможности закрыть такие проливы для отдельных категорий судов не всегда соответствуют действующим правовым режимам.   ◽️ Основные тенденции: дальнейшая экологизация международного морского права и преобладание санкционных механизмов над международно-правовыми нормами.   ◽️ Односторонние санкции, не одобренные Советом Безопасности ООН, всё чаще используются как основание для мер, затрагивающих свободу судоходства. При этом международное право не утратило значения. Оно остаётся инструментом, которым необходимо уметь пользоваться.   ◽️ Свобода судоходства зависит не только от международных договоров, но и от способности государств защищать и обосновывать свои правовые позиции. Для этого необходимы сильная научная школа, глубокая экспертиза в области международного морского права и последовательная работа с правоприменительной практикой.   ◽️ Право остаётся действенным инструментом, но его возможности во многом определяются тем, насколько эффективно государство умеет им пользоваться. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇮🇷 Мохаммад Дехшири, декан Университета международных отношений при МИД Ирана: ▪️ Концепция ответственной свободы судоходства опирается на пять взаимосвязанных принципов: 👉 Свобода торговли и законного коммерческого судоходства. 👉 Ненападение и недопустимость использования морских маршрутов для действий против прибрежных государств. 👉 Уважение суверенитета и обеспечение безопасности прибрежных государств. 👉 Взаимность, предполагающая не только права, но и ответственность всех участников морского судоходства. 👉 Региональная ответственность за поддержание безопасности и предотвращение эскалации. ▪️ Ормузский пролив следует рассматривать не только как важнейший маршрут международной торговли, но и как общее пространство безопасности, затрагивающее интересы прибрежных государств и других участников международных отношений. По мнению Ирана, внешние военные державы не должны использовать это пространство для достижения военных целей против стран региона. ▪️ Главная задача — превратить Ормузский пролив из точки давления и конфронтации в пространство регионального сотрудничества. Для этого необходимо учитывать интересы прибрежных государств и устранять причины конфликта, а не сосредотачиваться исключительно на последствиях кризиса. ▪️ Устойчивая свобода судоходства невозможна без безопасности, а морская безопасность — без уважения суверенитета прибрежных государств. Долгосрочная стабильность в Ормузском проливе требует снижения военной напряжённости, защиты торгового судоходства и развития регионального сотрудничества. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️

🇮🇷 Мохаммад Дехшири, декан Университета международных отношений при МИД Ирана: ▪️ Свобода судоходства не должна становиться оправданием военной деятельности против прибрежных государств. При оценке прохода судов необходимо учитывать не только сам факт перемещения, но и его цели, характер и последствия для региональной безопасности. ▪️ В качестве правовой основы этой позиции рассматриваются Устав ООН, включая закреплённый в статье 51 принцип права на самооборону, а также Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. В частности, статьи 38 и 39 регулируют транзитный проход через международные проливы и обязанности судов и летательных аппаратов, а статья 19 определяет условия мирного прохода через территориальное море. ▪️ При этом Иран не ратифицировал Конвенцию ООН по морскому праву и отвергает автоматическое применение предусмотренного ею режима транзитного прохода к ситуации в Ормузском проливе. Иранская сторона также указывает на фундаментальные изменения региональной обстановки после начала военных действий. 🎥 Презентация доклада «Несвобода судоходства?» 👉 Доклад Несвобода судоходства?» #ПолитэкономияСвязности 🗣️🗣️🗣️